KR250

1984年に発売されたKR250（後にKR250S）はタンデムツイン・ロータリーバルブのエンジン形式であった。

これは1978年にロードレース世界選手権を制したレーサーモデルKR350、KR250のエンジンレイアウトを強く意識したものである。

しかし発売時のカワサキは世界選手権から撤退しており、過去のレーサーをイメージしただけでは販売量に直結しなかったこと、機構上複雑でありコスト増を招くこと（前後シリンダの速度差を吸収するクラッチ機構やサイドに設けられたロータリーバルブ、特異なリアショックユニット）などから1988年に発売されたKR-1（ケーアールワン）では排気デバイス（KIPS）搭載の通常のパラレルツインに変更されるが、1年でフルモデルチェンジを行なってKR-1S（SPモデルとしてR）に移行し、そのKR-1S/Rも2年でカタログ落ちした。

次期モデルとしてV型エンジンのX-09が開発されていたがWGP250にスポット参戦しただけで市販されずに終わっている、その他、ワークスレーサーのKR500（2サイクルスクエア4気筒）という物も存在する。

また空冷2サイクル単気筒の小排気量マシンとしてカワサキ・ARシリーズが市販されており、125cc/80cc/50ccの車両が存在、海外向けとしてタイカワサキのKRR150などが存在する、この後カワサキからは同タイプ（フルカウル2サイクルスポーツ）の車種は販売されていない。

マシンスペック的には高水準・クラス最軽量な車体であるにもかかわらず、販売実績は芳しくなく販売年数も短期間だったため、販売台数は国内4メーカー同形車種中（RG250Γ、RGV250Γ、NS250R/F、NSR250R、TZR250）で最も少ないと思われる。

希少な車種であり、2000年以降の2サイクル規制のために中古車の価格も高い。

当時オートバイに嵌っていた鳥山明の愛車であったため、『ドラゴンボール』の登場人物であるブルマの初期愛車となり、単行本の扉絵にも描かれている。

出典　ja.wikipedia.org