VF400F

ＶＦ７５０Ｆ、ＶＦ４００Ｆに搭載したエンジンは、Ｖ型の挾み角を９０度に設定し、一次振動を低減、これによりバランサーが不要となり、軽く、スリムでコンパクトな設計となって いる。

また、燃焼効率の良いルーフ型燃焼室は吸排気効率の高い１６バルブと相まって、高出力 （ＶＦ７５０Ｆ・７２ＰＳ／９，５００ｒｐｍ　ＶＦ４００Ｆ・５３ＰＳ／１１，５００ｒｐｍ）と低燃費（ＶＦ７５０Ｆ・３８Ｋｍ／L　ＶＦ４００Ｆ・４３Ｋｍ／L・６０Ｋｍ／ｈ定地走行 テスト値）を実現させている。

ＶＦ４００Ｆは、このクラストップの最高出力５３ＰＳ／１１，５００ｒｐｍを発揮。

　フレームは、ともに軽量・高剛性のダブルクレードル型を採用。特にＶＦ７５０Ｆは、レーサーと同じ構造を有する角型断面フレームを採用。（ＶＦ４００Ｆは丸型断面）

　リアサスペンションには、ともにホンダ独自の開発によるプロリンク式リアサスペンションを採用。

フロントにはトルク応答型アンチダイブ機構（ＴＲＡＣ）付エアサスペンションを採用。

さらに、これらは国内外の豊富なレース経験から生まれた、フロント１６インチ（７５０ｃｃク ラスでは初）軽量ブーメラン型オールアルミコムスターホイルなどの採用により、ロードスポーツバイクとしての卓越した操縦性を発揮させている。

　また、ＶＦ７５０Ｆには、４サイクルＧＰレーサーＮＲ５００などの苛酷なレース経験から生まれた世界初（２輪市販車としては）のバックトルクリミッター機構を採用、急激なシフトダウ ンによる後輪のホッピング防止を計っている。

また、ブレーキにはトリプルディスクブレーキを 採用、ホンダ独自のブレーキ・トルク応答型アンチダイブ機構と相まって、すぐれた制動力を発 揮することができる。

　これにより７５０ｃｃクラスのスポーツ車は５機種６タイプ、４００ｃｃクラスのスポーツ車は１１機種１２タイプと充実、より幅広いユーザーに応えられるバリエーションとなった。

出典　www.honda.co.jp