CBX1000

1966年にチャンピオンを獲得した空冷直列6気筒搭載のRC166のレプリカモデルにあたる。

当時ホンダのオートバイは、設計やデザインはアメリカ向けにされており、ヨーロッパ仕様はハンドル位置とステップ位置、カラーリングを変えているだけであった。

日本と北米では大ヒットしたCB750FOURはヨーロッパでは販売は伸び悩んでいたことから、本格的なヨーロッパ仕様を用意することになる。

ヨーロッパモデルの立て直しとばかりに、2輪部門の総責任者であった専務の久米是志（のちの本田技研工業3代目社長）が立ち上げた「ノルマンディ上陸作戦」と称したプロジェクトの元、CBX1000はそのフラッグシップモデルとして開発された。

排気量1047ccの空冷直列6気筒4ストロークDOHC24バルブエンジンに6連装の28ミリ径CVキャブレターを装備し、105psを達成したエンジンはダイヤモンドフレームに搭載され、両端のクランクケースのでっぱりは切り落としエンジン幅を詰めた。

ハンドル、ステップ、ブレーキペダルチェンジペダルには量産車初のジュラルミン鍛造パーツが使用されRC166ばりの装備であった。

なお本モデルは、1992年から16年もの長期渡り販売されていたCB750（RC42型）にも影響を与え、2007年9月に発表された最終販売モデルの車体色に「デジタルシルバーメタリック」（銀・黒に赤ライン）や「キャンディーブレイジングレッド」（濃赤・黒に赤ライン）といった本モデルをイメージした「CB750スペシャル」が 最終特別グラフィックカラーに設定された。

出典　ja.wikipedia.org